Vào tháng 11 năm 2014, Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đã sửa đổi công ước SOLAS bằng cách bổ sung điều khoản VGM. Nó có hiệu lực từ ngày 1 tháng 7 năm 2016. Dưới đây là mọi thứ bạn cần biết về sửa đổi và tác động của nó đối với ngành vận tải biển. Ngoài ra còn có một phân đoạn Câu hỏi thường gặp ở cuối trả lời tất cả các câu hỏi của bạn!
VGM là gì?
VGM là viết tắt của thuật ngữ Verified Gross Mass, có nghĩa là Tổng khối lượng đã xác minh. Đây là trọng lượng của một container, bao gồm tất cả hàng hóa bên trong, kể cả bao bì, pallet và vật chèn lót.
Công ước quốc tế về an toàn sinh mạng trên biển (SOLAS) là một hiệp ước hàng hải yêu cầu các chủ hàng tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn tối thiểu trong xây dựng, thiết bị và hoạt động trong vận chuyển hàng hải. Vào tháng 11 năm 2014, SOLAS đã bổ sung điều khoản VGM.
Tại sao VGM lại quan trọng đối với ngành hàng hải?
Container vận chuyển là một mắt xích quan trọng trong viễn cảnh thương mại thế giới. Thực hiện SOLAS VGM là một quyết định quan trọng để đảm bảo sự an toàn của các container và tàu. Do quy định nghiêm ngặt, nó có tác động đáng kể đến toàn bộ mạng lưới chuỗi cung ứng vận chuyển – tăng cường bảo mật và làm cho nó hoạt động hiệu quả hơn.
>>> Xem thêm: CFS là gì? Ý nghĩa, chức năng và vai trò trong vận chuyển
Khai báo sai trọng lượng của một container đã đóng gói sẽ ảnh hưởng đến sự an toàn của tàu và hàng hóa. Các quyết định không chính xác do thông tin sai lệch về trọng lượng container có thể dẫn đến:
- Một số rủi ro gây ra thiệt hại cho hàng hóa.
- Sự chậm trễ làm phát sinh thêm chi phí, chẳng hạn như yêu cầu bồi thường thêm về trách nhiệm hàng hóa, hư hỏng khung xe, v.v.
- Việc chở quá tải của tàu làm tăng nguy cơ tai nạn hoặc thậm chí lật tàu.
Với VGM, tổng trọng lượng của các container sẽ được khai báo và xác minh, do đó:
- Các container có thể được xếp chồng lên nhau một cách chính xác, giảm thiểu khả năng bị đổ.
- Các tàu sẽ được chất hàng theo công suất của chúng, tránh mọi rủi ro hư hỏng.
- Nó sẽ làm giảm nguy cơ thương tích cho con người do xử lý sai hoặc tai nạn.
- Nó cũng loại trừ mọi khả năng xảy ra sai sót như buôn lậu.
Câu hỏi thường gặp về VGM
Bạn có câu hỏi về SOLAS VGM? Chúng tôi đã có câu trả lời!
Ai chịu trách nhiệm báo cáo VGM?
‘Người gửi hàng’ có trách nhiệm cân các container đã đóng gói và khai báo VGM của mình trong vận đơn (hoặc bất kỳ chứng từ vận chuyển tương đương nào) và cần phải nộp nó cho nhà điều hành bến (‘đại diện’).
Tôi có thể tải container mà không cần VGM không?
Không. Nếu không khai báo VGM, một container đã đóng gói sẽ bị từ chối xếp hàng lên bất kỳ con tàu nào áp dụng các quy định của SOLAS.
Là một người giao hàng, tôi phải bắt đầu từ đâu?
Bạn chịu trách nhiệm cung cấp thông tin VGM, vì vậy hãy lập kế hoạch và thiết lập quy trình giữa các thành viên trong chuỗi cung ứng (giao nhận, vận tải, bến bãi, v.v.) tích hợp dịch vụ cân. Bạn cần tính toán chi phí tiềm năng phát sinh cho dịch vụ này và lập kế hoạch tài chính cho phù hợp. Ngoài ra, hãy lưu ý luật pháp địa phương về các hình phạt / tiền phạt có thể xảy ra.
Ai sẽ trả tiền cho quá trình cân?
Nó có thể được thảo luận và xác định bởi các bên liên quan.
Tất cả những gì được bao gồm trong ‘Tổng khối lượng’ của container?
Tổng khối lượng của một container bao gồm:
- Khối lượng thùng bì,
- Khối lượng sản phẩm mà không có bất kỳ bao bì nào,
- Khối lượng bao bì sơ cấp (nếu có), và
- Khối lượng của tất cả các bao bì, pallet, vật chèn lót, chất độn không gian và vật liệu bảo vệ khác.
Làm thế nào để tính toán khối lượng VGM
Bạn có thể lấy VGM bằng 2 phương pháp:
PHƯƠNG PHÁP 1. Cân vật chứa đã đóng gói: Sau khi đóng gói và niêm phong vật chứa hoàn toàn, bạn có thể cân vật chứa đã đóng gói thông qua thiết bị của mình (hoặc sắp xếp để bên thứ ba cân).
PHƯƠNG PHÁP 2. Cân riêng từng phần tử: Người gửi hàng, hoặc bất kỳ bên thứ ba nào, có thể cân tất cả các gói hàng và hàng hóa, bao gồm bất kỳ vật liệu đóng gói nào sẽ được xếp hàng và cộng lại với khối lượng bì của thùng hàng. (đã đề cập ở phần trước).
>>> Có thể bạn quan tâm: CBM là gì? Ý nghĩa và cách tính CBM trong vận tải
Thiết bị cân phải đáp ứng các tiêu chuẩn và yêu cầu về độ chính xác có thể áp dụng của Nhà nước (quy định của địa phương) mà nó đang được sử dụng.
Những chi tiết nào phải được đề cập trong tài liệu VGM?
Những điều sau đây cần được đề cập trong hóa đơn / tài liệu:
- Số hóa đơn / Số tham chiếu đặt chỗ
- Số container
- VGM (theo đơn vị đo lường)
- Tên đầy đủ của bên chịu trách nhiệm
- Chữ ký hợp pháp của người gửi hàng
- Địa điểm và ngày ký
- Bất kỳ thông tin / tài liệu bổ sung nào được yêu cầu bởi các cơ quan chính phủ
Tôi có cần xác minh VGM do người gửi hàng cung cấp không?
Không. VGM được yêu cầu trước khi tải thùng đã đóng gói. Với tư cách là nhà vận chuyển hoặc nhà điều hành thiết bị đầu cuối, bạn không cần kiểm tra lại VGM mà người gửi hàng đã cung cấp. Nó cũng không cần phải được kiểm tra sau khi đến đích.
Nếu có lỗi trong khi đo VGM thì sao?
SOLAS không có quy định nào về bất kỳ biên độ sai số nào – vì đây là yêu cầu cân đo vật lý, không phải ước tính. Tuy nhiên, mức độ chính xác có thể chấp nhận được (và bất kỳ sai số nào) của thiết bị đo được xác định bởi các tiêu chuẩn và quy định quốc gia. Các biên độ sai số này thường không gây lo ngại về an toàn.
Hình phạt là gì nếu tôi không tuân thủ quy định VGM?
Nếu VGM được báo cáo không chính xác, nhưng vẫn nằm trong giới hạn cho phép thì nó vẫn vi phạm các quy định và có thể bị phạt. Về mặt thương mại, bạn có thể phải chịu các khoản phí bổ sung như chi phí đóng gói lại, lưu trữ hoặc phí cân lại.
Trường hợp nào có thể không áp dụng VGM?
Quy định VGM của SOLAS không áp dụng cho:
- Một công-te-nơ được đóng trên khung để được lái trên một con tàu ro-ro,
- Thùng rỗng,
- Container ngoài khơi (được xếp dỡ ở vùng biển khơi),
- Bất kỳ loại phương tiện nào.
Kết luận
Việc thực hiện sửa đổi mới này đã khá thành công cho đến nay. Mặc dù điều khoản VGM làm tăng chi phí vận chuyển cho các nhà nhập khẩu, tăng khối lượng công việc cho các nhân viên thiết bị đầu cuối. Tuy nhiên, nó đã đưa vấn đề trọng lượng container trở nên nổi bật và đã thành công trong việc giảm thiểu rủi ro do khai báo sai trọng lượng container.
Ngoài VGM, các tổ chức IMO, ILO và UNECE cũng đã đặt ra ‘Quy tắc thực hành cho các đơn vị vận tải hàng hóa đóng gói’ (mã cTU) – một quy tắc quốc tế không bắt buộc cung cấp hướng dẫn về việc đóng gói và xử lý container.