Mới Nhất

ETA và ETD là gì trong xuất nhập khẩu? Khác nhau như thế nào?

Những người trong ngành kinh doanh vận chuyển, kho bãi hoặc chuỗi cung ứng có thể khá quen thuộc với các từ viết tắt ETD và ETA.

Các tổ chức và doanh nghiệp phụ thuộc vào hai điều này để lập kế hoạch và lịch trình của họ.

EDT và ETA trong xuất nhập khẩu là gì?

ETD là phiên bản viết tắt của Expected or Estimated Time of Departure, trong tiếng Việt có nghĩa là Thời gian khởi hành dự kiến.

Trong khi ETA là viết tắt của Expected or Estimated Time of ArrivalThời gian đến dự kiến.

ETD và ETD dùng để chỉ thời gian khởi hành hoặc thời gian đến dự tính của hàng hóa, do đơn vị vận chuyển hoặc hãng tàu vận chuyển ước tính.

ETA và ETD là gì?
ETA và ETD là gì?

Tìm thông tin ETD và ETA của lô hàng ở đâu?

Thời gian dự kiến ​​đi và đến thường được cung cấp bởi hãng tàu hoặc đơn vị tiếp nhận vận chuyển.

Xác nhận đặt chỗ sẽ có số xác nhận đặt chỗ, mô tả và số lượng hàng hóa sẽ được vận chuyển, thiết bị được sử dụng cho chuyến hàng và kế hoạch hành trình.

Thiết bị có nghĩa là loại thùng chứa hoặc pallet được sử dụng để chứa hàng hóa. Một kế hoạch hành trình điển hình sẽ bao gồm ETD và ETA của hãng vận tải.

Xác nhận đặt chỗ

Xác nhận đặt chỗ là một hợp đồng có hiệu lực giữa người vận chuyển và người gửi hàng. Nó do người chuyên chở hoặc người giao nhận cấp cho người gửi hàng.

Người gửi hàng có thể là người gửi hàng hoặc người nhận hàng.

Xác nhận đặt chỗ của một container thông thường sẽ bao gồm các thông tin sau:

  • Số xác nhận đặt chỗ
  • Tên người gửi hàng
  • Nơi trả lại của thùng rỗng hoặc các thùng chứa
  • Thông tin hàng hóa nguy hiểm
  • ETD
  • Tên tàu
  • Cảng dỡ hàng
  • ETA
  • Các cảng chuyển hàng nếu có
  • Số lượng và mô tả vùng chứa
  • Chi tiết về người lái xe tải
  • Ngày đặt
  • Chữ ký ủy quyền

Số xác nhận đặt chỗ thường được đề cập trên tất cả các tài liệu và thư từ liên quan đến chuyến hàng.

ETD và ETA được tính như thế nào?

ETD và ETA phụ thuộc vào các yếu tố như lịch trình của tàu, các điểm dừng để bơm nhiên liệu và bảo dưỡng, và cũng tùy thuộc vào các điều kiện đã biết tại các cảng khác nhau – tại điểm xuất phát và trên đường đi, chẳng hạn như vấn đề lao động, tắc nghẽn bến tàu, v.v.

ETA và ETD trong xuất nhập khẩu, vận tải hàng hóa
ETA và ETD trong xuất nhập khẩu, vận tải hàng hóa

Hãng vận chuyển có thể thay đổi ETD và ETA đã cho dựa trên bất kỳ yếu tố kể trên. Thời tiết và biển động là những lý do khác khiến tàu viễn dương khởi hành chậm hoặc đến muộn.

Một số công ty kinh doanh bảo hiểm chậm trễ hàng hải phân loại các yếu tố này thành các yếu tố bên bờ và các yếu tố liên quan đến tàu.

Các yếu tố bên bờ là những điều kiện ảnh hưởng đến việc khởi hành của tàu như tình trạng lao động bất ổn, tắc nghẽn giao thông, các vấn đề vận tải tại cảng, sự cố cơ sở hạ tầng, v.v.

Các yếu tố liên quan đến tàu là những yếu tố ảnh hưởng đến việc tàu đến cảng như sự chậm trễ do thời tiết, sự cố máy móc của tàu trên đường đi, v.v.

Trong khi ETD và ETA chỉ là ước tính, thì Thời gian khởi hành thực tế (ATD) và Thời gian đến thực tế (ATA) cho biết thời gian thực tế của tàu khởi hành và đến một cảng.

Sự khác biệt giữa ETD – ATD và ETA – ATA trong một thời gian dài không phải là một tình huống mong muốn và nó phải được điều chỉnh cho phù hợp.

ATD và ATA rất quan trọng trong dự báo hàng tồn kho, quy trình sản xuất, quản lý dự án, v.v. ATD hoặc ATA được sử dụng trong tính toán thời gian dẫn hàng hóa.

Tầm quan trọng của ETD và ETA

Trong vận chuyển hàng hóa, tổng thời gian cần thiết để một con tàu hoặc hàng hóa di chuyển từ điểm A đến điểm B được biểu thị bằng số ngày.

Thời gian giao hàng chính xác rất quan trọng trong việc dự báo hàng tồn kho – là dự báo các yêu cầu về hàng tồn kho của một doanh nghiệp tại một thời điểm trong tương lai.

Nó sử dụng dữ liệu như số lượng tồn kho, doanh số và nhu cầu, thời gian tồn kho và các yếu tố khác để đưa ra các số liệu dự báo. Dữ liệu chính xác và cập nhật giúp đưa ra các dự báo chính xác.

Trong số những dữ liệu này, thời gian dẫn hàng tồn kho có thể được coi là khó dự đoán nhất vì hầu hết các yếu tố gây ra sự chậm trễ trong việc khởi hành hoặc cập cảng của tàu (ATD và ATA) là khó dự đoán.

Các mô hình dự đoán để đạt được độ trễ dự kiến ​​là không thực tế. Tuy nhiên, dựa trên các xu hướng lịch sử, các tổ chức có thể tính đến một số ngày nhất định trong các mô hình dự báo hàng tồn kho của họ để giải quyết những sự chậm trễ không lường trước được này.

Thời gian thực hiện là một chỉ số đo lường hiệu suất (KPI) cho các công ty chuỗi cung ứng và hậu cần. Các số liệu về thời gian giao hàng thường được chia thành các ngày sẵn sàng hàng hóa, ngày vận chuyển, và ngày thông quan và giao hàng.

Ngày sẵn sàng hàng hóa cho biết số ngày nhà cung cấp thực hiện để chuẩn bị hàng hóa và đưa hàng đến cảng để vận chuyển.

Số ngày vận chuyển thể hiện số ngày vận chuyển hàng hóa từ cảng xuất phát đến cảng đến hoặc dỡ hàng.

Ngày thông quan và ngày giao hàng cho biết số ngày hàng hóa được thông quan từ cảng và giao đến cơ sở của khách hàng.

Tất cả những ngày này là ngày thực tế được thực hiện để vận chuyển hàng hóa từ điểm xuất phát tại kho của nhà cung cấp đến địa điểm lưu trữ của khách hàng.

Các nhà phân tích của hãng vận tải biển so sánh ETD và ETA được đưa ra với thời gian đi và đến thực tế.

Họ tìm kiếm các phương sai bất thường hoặc lớn, tìm lý do cho các phương sai này và cố gắng điều chỉnh chúng cho đúng. Sự khác biệt phải được điều chỉnh để có một chuỗi cung ứng tối ưu.

Có thể yêu cầu bồi thường khi khởi hành bị chậm không?

Khi người gửi hàng đặt hàng trên tàu viễn dương, người vận chuyển hàng hóa có trách nhiệm nhận hàng trên tàu được nêu trong xác nhận đặt chỗ.

Xác nhận đặt chỗ cũng sẽ thể hiện ETD của tàu. Trong một số trường hợp có cả ETA.

Trong trường hợp hàng hóa bị lỡ chuyến ra khơi không phải do lỗi của người gửi hàng, thì người vận chuyển phải đưa hàng hóa vào một tàu thay thế chậm nhất là ba ngày kể từ ngày đặt chỗ ban đầu.

Nếu vượt quá ba ngày thì trong hầu hết các trường hợp, người gửi hàng có thể yêu cầu hãng vận tải bồi thường cho những ngày vượt quá ba ngày.

Chỉ có thể yêu cầu bồi thường trong trường hợp vận chuyển của hãng vận tải. Nó cũng phải đáp ứng các điều kiện nhất định như thanh toán đầy đủ từ người gửi hàng hoặc khách hàng của họ cho hãng vận tải biển, v.v.

Người gửi hàng phải yêu cầu bồi thường trong một số ngày nhất định theo thỏa thuận với người vận chuyển đường biển. Bất kỳ trường hợp bất khả kháng hoặc sự chậm trễ nào từ cảng sẽ không được bồi thường.

Tuy nhiên, các điều khoản có thể khác nhau giữa các hãng vận chuyển và người gửi hàng phải xác nhận điều này trong thỏa thuận với hãng vận tải biển.

Theo dõi trực tiếp tàu và hàng hóa

Hiện nay, đa số các hãng vận chuyển đều cho phép khách hàng có thể theo dõi trực tiếp lộ trình của hàng hóa.

Thậm chí một số công ty cung cấp các dịch vụ bổ sung cho khách hàng nhưu theo dõi về nhiệt độ, độ ẩm hoặc mức độ sốc của hàng hóa. Điều này có thể rất hữu ích trong việc vận chuyển thiết bị y tế hoặc công nghệ cao, hàng thực phẩm, v.v.

Các hãng vận tải biển ngày nay có Hệ thống quản lý vận tải (TMS) hiệu quả và theo dõi trực tiếp các tàu của họ và hàng hóa mà nó chuyên chở. Các cổng theo dõi của các hãng vận tải biển cho phép khách hàng biết chính xác hàng hóa được ký gửi cho họ ở bất kỳ thời điểm nào.

Theo dõi trực tiếp giúp việc tính toán ETD và ETA chính xác hơn cho khách hàng. Nó giúp người vận chuyển đường biển hoặc đại lý giao nhận hàng hóa biết được nơi nào xảy ra sự chậm trễ và thực hiện các bước cần thiết để giảm hoặc thậm chí ngăn chặn tác động tiêu cực của sự chậm trễ đó trước khi hàng hóa đến đích.

Một số công cụ và phần mềm có sẵn trên thị trường ngày nay giúp đơn giản hóa việc tính toán ETD và ETA. Nếu được sử dụng đúng cách, chúng thường rất chính xác và giúp tổ chức lập kế hoạch hiệu quả.

ETD và ETA được cập nhật và chính xác giúp khách hàng lập kế hoạch và quản lý các hoạt động của họ, đồng thời tránh tình trạng hết hàng.

Để hiểu rõ hơn về dự báo ETA, chúng ta hãy xem tính toán sau dựa trên giả định rằng thời gian dẫn đầu lý tưởng cho hành trình (ngày cơ bản) là mười lăm ngày.

Dữ liệu lịch sử có sẵn cho phép tính (giá trị trung bình) như sau:

  • Chậm do đình công lao động: 3 ngày
  • Chậm do thời tiết xấu: 2 ngày
  • Chậm do tắc nghẽn cảng khởi hành: 1 ngày
  • Chậm do tắc nghẽn cảng đến: 2 ngày
  • Chậm do ngừng hoạt động kéo dài: 1 ngày
  • Chậm do tàu bị trục trặc máy móc: 2 ngày
  • Chậm trễ do chiến tranh hoặc cướp biển: 3 ngày

Chúng ta hãy lấy xác suất xảy ra của những sự kiện này trong khoảng thời gian 15 ngày (thời gian dẫn đầu) như sau:

  • Đình công lao động: 3%
  • Thời tiết xấu: 20%
  • Tắc nghẽn khi khởi hành: 10%
  • Tắc nghẽn khi đến: 15%
  • Kẹt xe kéo dài: 5%
  • Trục trặc kỹ thuật: 10%
  • Chiến tranh hoặc cướp biển: 1%

Các xác suất được đưa ra dựa trên các lần xuất hiện trong lịch sử và được ghi lại. Ví dụ, dữ liệu cho thấy rằng một cuộc đình công lao động xảy ra hơn 10 ngày trong một năm. Vì vậy, xác suất lô hàng của bạn có thể bị chậm do đình công là (10/365) x 100 = 3%.

Khi gặp thời tiết xấu, mục tiêu của bất kỳ hãng tàu nào là giảm sự chậm trễ do điều này bằng cách chọn các tuyến tốt hơn hoặc bao gồm cả sự chậm trễ trong tổng thời gian vận chuyển (được đề cập là 15 ngày trong ví dụ trên).

Lý do mà xác suất do thời tiết xấu cao hơn so với các sự kiện khác là nó có tác động kép. Ví dụ, một cơn bão tại một điểm trung chuyển có thể làm chậm tàu ​​1 ngày.

Cách tính toán ETA như sau:

Tổng thời gian hành trình = Số ngày cơ bản + ∑ (xác suất x số ngày bị hoãn)

Trong ví dụ trên, tổng thời gian của hành trình sẽ được tính như sau:

Tổng thời gian hành trình bằng 15 + (0,03 x 3) + (0,2 x 2) + (0,1 x 1) + (0,15 x 2) + (0,05 x 1) + (0,1 x 2) + (0,01 x 3).
Tổng thời gian hành trình tính theo ngày bằng 16,7 ngày.

Đối với hành trình 15 ngày, 1,7 ngày sẽ được tính cho các sự chậm trễ khác nhau. Khi thời gian của hành trình cơ bản tăng lên, xác suất xuất hiện cũng tăng lên, dẫn đến sự chậm trễ kéo dài.

Thông tin ETD và ETA chính xác giúp khách hàng hoạch định không gian lưu trữ, nhân công và các hoạt động khác một cách hiệu quả.

Latest Posts

Don't miss

Tài trợ